Die Mitarbeiter der Nachtschicht glaubten ihren Ohren nicht recht zu trauen. Hört sich da irgendetwas anders an? Ein Scheppern oder Klopfen?? Jedenfalls ist da ein Geräusch aus dem Motorraum zu hören, welches da nicht so wirklich hingehört.

Irgendwann abends am 03.04.2018 wurde von einem Nachtdienstmitarbeiter der KOM 0621 zum Fahrfertigmachen in die Wartungshalle gefahren. Hier werden die Busse auf eventuelle Schäden hin überprüft und gereinigt. Vom Fahrerplatz aus war alles wie immer … man hörte den Motor leise brummen, die Gebläse der Heizung und das Klickern der Entwerter, die gerade dabei waren sich neu zu justieren.

Der zweite Nachtschichtler, der gerade dabei war nach draußen zu gehen, um einen anderen Bus in die Wartung zu fahren, hörte beim Vorbeigehen am Motor des KOM 0621 ein Geräusch, welches dort wohl nicht ganz hingehörte. Die erste Vermutung war ein defekter Kompressor. Der ist für die Druckluftversorgung der Bremse und den Nebenverbrauchern zuständig. Und da bei den Kompressoren oftmals die Ventilplatten aus Altersgründen an ihre Grenzen kommen, war es das Einfachste, hier erstmal nach dem Rechten zu schauen.

Aber Fehlanzeige. Das Problem war in diesem Falle ein anderes. Es wurde ein Motorschaden diagnostiziert und das Fahrzeug musste in die Werkstatt gefahren werden, wo es über Nacht stehen blieb und dem Fahrdienst am nächsten Morgen nicht mehr zur Verfügung stand.

Am nächsten Morgen bekam ein anderer Mechatroniker den Auftrag, den Motor auf einen Lagerschaden hin zu überprüfen. Hierzu mussten die Kipphebel und die Zylinderköpfe demontiert werden.

Nachdem alles abgebaut war, konnte man am sechsten Zylinder ein deutlich zu großes Spiel zwischen Kolben und Pleuel feststellen. Nun musste auch noch die Ölwanne demontiert werden, um das Pleuel von der Kurbelwelle zu trennen.

Anschließend konnte der Kolben samt Pleuel aus dem Zylinder gezogen werden. Hier stellte der Mitarbeiter auch sofort fest, was passiert war. Die Lagerschalen haben sich aufgerieben und sind in Einzelteile zerbrochen. Diese fanden sich übrigens im Motoröl wieder, welches vor der Montage der Ölwanne abgelassen wurde. Worauf dieser Schaden übrigens zurückzuführen ist, blieb unklar. An einem zu geringen Öldruck hat es jedenfalls nicht gelegen.

Durch die Tatsache, dass der Kolben nicht mehr ordentlich geführt werden konnte, haben sich die Schläge zwischen Pleuelstange und Kolben negativ auf das Kolbenbolzenauge ausgewirkt. Hier war eindeutig ein Riss zu erkennen.

Kolben und Pleuellager sowie ein ganzes Sortiment an Dichtungen wurden erneuert. Nach Fertigstellung der Arbeit und das Auffüllen von 30 Liter frischen Motoröls, konnte der Motor gestartet werden …. das ist jedes Mal ein spannender Moment ;).

Aber alles ging gut. Wir haben den Motor warm laufen lassen, den Kühlmittelstand kontrolliert und anschließend den Bus wieder dem Fahrdienst zur Verfügung gestellt. Eines kann gesagt werden: Wäre der Schaden an diesem Abend nicht aufgefallen, hätte der Motor den nächsten Tag nicht überlebt. Es wäre zu einem kapitalen Motorschaden gekommen.

Ach ja … für die Interessierten unter Euch …. es gibt die Möglichkeit, die mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s zu errechnen. Diese sagt aus, wieviel Meter der Kolben in einer Sekunde zurücklegt. Wenn wir davon ausgehen, dass unser Kolben einen Hub von ca. 15 cm hat und der Motor eine Drehzahl von 2000 U/min macht, dann legt der Kolben ca. 10 Meter pro Sekunde zurück. Oder wenn man es mit einem 100 m Lauf vergleicht: 10 Sek. für 100 Meter.

Nur mit dem Unterschied, dass der 100 m Läufer nicht alle 15 cm eins auf dem Kopf bekommt und mit Temperaturen um die 2000 Grad zu kämpfen hat 😉

Jens Wefer